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세계 탄소 섬유 수요 지속 상승: 생산 거물 각각 신규 시장

2010/8/5 14:25:00 56

후위기시대

세계 경제

발전이 중대한 도전에 직면했지만 탄소섬유의 수요는 여전히 상승하고 있다.

전통적인 항공우주 분야를 제외하고는 자동차, 풍력 터빈 엽편 및 압력용기 등 탄섬유 유신 시장이 흥기하고 있다.

관련 전문가들은 세계 탄소 섬유 수요가 매년 약 13%의 속도로 급증할 것으로 예측하고 있으며 내년 폴리아크릴 (PAN)기탄소 섬유의 글로벌 수요량은 5만 톤에 달할 것으로 예측하고 있으며 2012년 6만톤으로 2018년 수요량은 10만 톤에 이를 것으로 전망된다.

7대 탄소 섬유 제조업체 (동려, 동방, 미쓰비시 리양, SGL, Hexcel, Cytec 와 Zoltek)는 앞으로 3 ~5년 내에 78% 확산을 선언했다. 총 투자액은 13억 달러다.

아스팔트 탄소섬유는 산업 분야의 수요도 증가하고 있으며 특히 환경 관련 산업의 이목을 집중시키고 있으며 시장 규모가 약 3000톤으로 확대될 것으로 전망된다.

이에 따라 2012년 탄소섬유의 공급이 수요를 초과할 수 있다는 전문가들의 지적도 나온다.

전통 시장

응용 비율을 높이다

항공우주 영역은 세계이다.

탄소 섬유

기존 응용 시장, 신형 초대형 여객기 ——공중버스 A380 과 보잉 787, 알코올 수지 스며든 탄소 섬유나 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP)을 주요 구조재료로 활용한다.

탄소 섬유 복합 재료는 약 A380 비행기의 35톤 구조재 중 20% 이상으로 중앙 익함, 기미 부품 및 압축벽, 보잉 787의 구조재는 약 50%에 가까운 탄소 섬유 복합재료와 유리섬유 강화 플라스틱, 호기날개와 기체를 포함한다.

영국 언론에 따르면 보잉회사의 787형 판타지 여객기가 최근 미국 본토 이외의 첫 비행을 마쳤다.

보잉 787형 판타지 여객기는 친환경, 녹색 특징을 구현해 비슷한 유형의 비행기보다 20% 절약할 수 있다.

현재 보잉회사는 56개국 860대의 보잉 787형 판타지 여객기의 주문을 받았다.

금속 부식으로 인한 파괴 가능성은 작아지고, 비행기의 수명이 50년에 이른다.

유럽 공중 버스 회사 는 일찍이 탄소 섬유 를 선포했다

복합 재료

차세대 제트식 여객기 A350XWB 에서 호스트익과 기신 재료를 대량으로 사용하며 2013년 운영할 계획이다.

공객회사는 이미 허씨복재와 원격 넓은 여객기 A350XWB 주 구조의 장기 공급 계약을 체결해 허씨복재 탄소 섬유 복합 재료를 2025년까지 요구했다.

이 계약은 현 씨복재에 40억 ~50억 달러의 수입을 가져올 것으로 예상된다.

헤씨복재는 생산능을 확대하기 위해 투자를 크게 늘려 늘어나는 A350 의 주문을 충족시킨다.

복합 재료와 그 부품은 미국, 프랑스, 스페인, 독일, 영국의 공장에서 생산될 것이다.

탄소 섬유 재중 소형 제트 여객기의 수요도 빠르게 증가할 예정이며, 예를 들어 미쓰비시 중공은 탄소 섬유 복합재료를 이용해 새로운 세대 지선 분무기 MRJ 호스트 날개와 꼬리부 구성 요소를 이용해 2013년 시장에 진출할 예정이다.

바람기 잎 시장 응용 제2

풍능 발전 원가가 저렴하여 인류가 새로운 에너지를 개발하는 중요한 분야가 되었다.

업계 인사들은 앞으로 5년간의 풍력 발전의 시장 수요가 매년 15% 에서 20% 의 속도로 증가할 것으로 전망한다.

풍능 시스템에 따르면 덴마크 바람기 생산업체 비스타스는 202020년 전 세계의 전력 소모량에서 풍전의 점유율이 최고 10% 에 달할 것이라고 예측했다.

이 회사는 바람기 날개 날개 적재량에 탄소 섬유를 사용해 현재 3만4만4000채에 설치되어 있다.

스페인 Gamesa 회사도 대량의 풍력 발전기 주문서를 받고 일부 설치가 완료됐다고 밝혔다.

풍전 응용은 대견제 (24K) 탄소 섬유 생산량의 증가를 추진할 것이다.

글로벌 청결 에너지에 대한 수요는 단말기 제품 제조사들의 지속적인 투자를 촉진할 예정이다.

2010년 이후 탄소섬유가 풍기 잎영화에서 적용되는 응용은 항공 항공 우주 이후 2차 응용으로, 유럽과 아시아가 이 분야에서 미국을 앞선다.

글로벌 에어컨 탱크 용량의 증가 속도가 빨라지고, 고탄소 섬유 함량이 있는 긴 잎영화가 만들어진 대용량기 는 주요 추세다.

탄소 섬유

자동차 산업

수요의 전망도 비교적 낙관적이다.

탄소 섬유 복합 재료 전동 축, 꼬리날개 및 엔진 뚜껑은 이미 자동차 업계에서 광범위하게 응용되고 있지만 지금은 주로 호화차형에 쓰일 것으로 예상된다.

일본산 자동차, 혼다자동차와 동리사가 자동차 차체를 연달아 개발하는 신형 탄소 섬유 재료를 개발한다.

협력업체는 미쓰비시 리양과 동양방직까지 포함돼 있으며 목표는 2015년 전에 양산해 차체가 강재자를 상대로 40% 가볍게 한다.

일본 정부는 앞으로 5년간 1850만 달러를 투자할 계획이며 글로벌 환경 개발 차량의 추세에 앞서길 바란다.

탄소섬유 성형 방열재료 분야 시장 점유율은 50%에 달한 일본 오우우사는 2012년 이전에 단계적으로 중국의 격열재료 설비를 늘리고, 관련 항목 투자가 현재 생산보다 3배가량 증가해 매출액을 1배로 늘려 120억엔으로 나선다.

순환 탄소 섬유 환경 우호

탄소섬유 제품은 특수 분야에 쓰여 수명과 갱신 주기를 엄격하게 요구하고 대량 폐기된 탄소 섬유 제품의 처리가 시급하다.

일본 미쓰비시 인조업체에 따르면 현재 전 세계에서 폐기된 CFRP 는 약 1만톤으로 2010년 말 2만톤에 이른다.

환경 우호적인 고려로 선진국은 이미 탄소 섬유의 회수 활용 작업을 펼쳤다.

독일 Turingian (TITK) 연구소가 개발한 새로운 공예는 찢어진 처리를 사용하지 않고 탄소 섬유 방직품에서 길이는 20mm의 탄소 섬유를 취득했으며 스페인 인이스메트 운수 안전기구는 2년간의 연구 실험을 거쳐 화학과 열분해 처리 기술을 채택해 CF -에피소드 복합 재료를 회수하여 이용한 새로운 경로를 재활용해 일반 CFRP 에 사용할 수 있다.

일본 동리사, 제인사 (일본 도쿄)와 미쓰비시 리양사는 대규모 생산순환탄소 섬유를 합쳐 고강 경질재료의 회수를 촉진할 계획이다.

이 세 기업은 세계 탄소 섬유 70% 의 시장 점유율을 공동으로 장악하고 있다.

그들은 이미 2009년에 합자기업을 세웠고, 비행기와 기타 설비에서 회수와 순환으로 사용한 탄소 섬유를 이용했다.

이들은 또 다른 탄소섬유 제조사들을 초청해 미쓰비비닐 비닐회사와 오우 회사를 합작할 계획이다.

자동차 제조자는 탄소 섬유를 경질자동차 재료로 여기며 동려 및 일부 회사의 추진 아래 순환 탄소 섬유를 더욱 응용, 재료 및 부품

재활용 성분

다소 향상될 것이다.