자본 과 정책 합력 하: 중고차 시장 은 하반기 가 유정 을 맞을 전망 이다

방금 지난 3월.

융자 소식을 연거푸 발포해 자본시장이 봄에 따뜻해지는 기미가 보인다.

자본을 제외하고는 정책도 이 업계를 돌보기 시작한 것 같다.

3월 30일, 해바라기 중고차 2.045억 달러 완료

이와 같은 날 인차 측도 1억 5000만 달러의 D 륜융자를 진행하고 있다고 밝혔다. 3월 31일, 차고양이망 입주국기 자동차에 진용 중고차 소속을 하고 있다.

더 중요한 것은 3월 25일 국무원에서 발표한'국8조'인'중고차 편의 거래를 촉진시키는 약간의 의견 '서류에 대해 중고차 업계에 분발제를 한 것.

국8조에 대해 중국 자동차 유통협회가 끊임없이 소집업계 인사들을 모아 세칙을 논의하고 있으며 양호씨는 해원자 A 륜융자 발표회에서 낙관적인 전망은 "5월 말 이 정식으로 나오면 금융, 세무, 수속 등 정책의 해제, 하반기에는 한 우물의 기회가 될 것으로 보인다"고 밝혔다.

정책은 중고차에 무엇을 가져올 수 있습니까?

이전 중고차 유통의 큰 장애, 해바라기, 인인차 이런 C2C 모델의 중고차 전용기 플랫폼에 대해서는 별다른 문제가 없을 수도 있다.

하지만 차틀망, 우신이 이렇게 B2C, B2B 패턴의 플랫폼을 찍는 것은 중요하다.

차고양이망 CEO 황은 티타늄 매체에 대해 차고양이에게 다른 거래가 업무 중 40%에 달하는 비율을 차지했고, 제한 정책 해제 후 차상간 차량의 공유가 더 잘 완성될 것이라고 말했다.

중고차 거래는 그동안 크게 방해됐고, 첫 번째는 한정, 둘째는 부가가치세의 징수 방식으로, 셋째 임시 재산권 제도다.

황황은 세비가 개혁을 진행하고 임시 재산권 제도를 세워 중고차가 상품의 거래가 아니라 소비자에 대한 권리가 보호될 것이라고 주장했다.

중국 자동차 유통협회 회장은 언론 인터뷰에서 임시 재산권 제도가 경영기업을 추진하는 데 소비자들에게 애프터서비스를 제공하는 데 큰 공간을 제공했다고 밝혔다.

또한 부가세 징수 방식이 바뀌면 중국의 중고차 시장 구도가 크게 달라질 것이다.

이 정책에 대해서도 선과 중고차 차량 유통 패턴의 영향은 전기상 플랫폼보다 훨씬 높지만, B2B, B2C 등은 선과 중고차 차량 유통 패턴의 전기상 플랫폼으로도 그들의 시장 구도를 크게 바꿀 것이다.

"B2B 와 B2C 의 교역 규모는 C2C 보다 훨씬 높고, C2C 패턴은 현지 소비자, 거래규모가 제한되어 있다"고 말했다.

한 업계가 티타늄 매체에 따르면 3년간 B2B 와 B2C 의 패턴이 ‘승부 ’로 나눌 수 있다고 밝혔다.

지난 한 해 동안 자본도 이 업계를 바꾸었다

대부분의 차량 구입 수요가 없는 사람들에게는 2014년 중고차에 대한 개념은 여전히 분명하지 않다. 중고차상플랫폼도 몇 개도 되지 않을 수도 있다.

하지만 2015년 광고의 폭격 폭격으로 차를 사지 않아도 한두 마디의 중고차 전업체 매각을 할 수 있다.

자본은 시장의 역할에 대해 말하지 않고 적어도 중고차의 관념을 더 많이 보급시켰다.

지난해에도 광고를 투입한 인인차 CEO 이건은 티타늄 매체에 따르면 올해도 주류 매체들이 광고를 내고 홍보 브랜드를 제외한 광고가 더 중요한 것은 사용자에게 신뢰감을 전달하는 것이라고 밝혔다.

황황은 큰 고양이가 돈을 부숴 선 광고를 하지 않았지만 마케팅의 역할은 부인할 수 없다고 말했다.

“돈이 많은 게이머들이 광고를 통해 시장을 교육하는 것은 긍정적인 행위이다. 대다수의 사람들이 중고차를 더욱 잘 이해하게 한다.”

그는 티타늄 언론 기자에게 말했다.

자본 역시 새로운 플레이어의 탄생을 촉진시키는 작용이다.

2015년 9월 전신은 좋은 차를 모아 해바라기 중고차를 개명해 14개월간 평가 10억달러로 2015년 누적 매출액이 37억원을 넘어 C2C 중고차의 주류에 급부상했다.

상무부 뉴스 대변인 심단양에 따르면 현재 우리나라 자동차 보유량은 약 1.72억대, 매년 2400만 대를 넘는다.

선진국 중고차와 신차 유통량 비율은 일반적으로 1.5:1 이상으로 이 비율에 따라, 미래 우리나라 중고차 연간 거래량은 3600만 대를 넘을 것으로 예상된다. 단차의 평균 5.5만 위안에 따라 거래액은 2만 위안에 가깝다.

중고차 전제품은 현재 총체적으로 차지하고 있는 시장 점유율은 20% 정도이며, 그것들은 여전히 자본 보조가 필요해 더욱 깊어진 전통 중고차 거래 구도를 필요로 한다.

패턴이 그렇게 많지만 중고차를 팔아 본 적이 없다

패턴적으로는 중고차 거래 링크는'C2B2B2C'일 것이다. 따라서 중고차 전용기 플랫폼이 조준하는 코너도 다르다. C2B, B2B, B2C, C2C, C2C, C2C 4가지 모델로 구체적으로 나눠졌지만, 이 모드에서 일정한'수수료'는 주요한 마케팅 모델이며, 어떤 방송사 플랫폼은 다시'수수료'를 차상 또는 C 엔지니어에게 양보한다.

C2C 모드를 예를 들어 인용차와 해바라기 중고차가 모두 채택한 서비스에서 3% 의 서비스비를 받았다.

인인차 CEO 이건이 티타늄 매체에 따르면 현재 1인차 평균 거래가 2,3천가량 벌어질 수 있다고 밝혔다.

하지만 차 한 대를 팔면 인차 한 대가 동시에 인력 원가, 운영 원가, 마케팅 원가 등이 필요하다.

이건은 티타늄 매체에 대해 차의 이윤이 매우 얇다고 말했다. 자동차 금융과 자동차 후시장은 모두 좋은 이익점이 되었지만 중고차 체인은 매우 길고, 매 노드 마다 상대적으로 응용적으로 게이머들이 있기 때문에 제3방인지, 중고차 전용기 플랫폼은 잘 고려해야 한다.

"자체적인 패턴이 너무 무거워서 중고차 거래에 초점을 맞추는 전기상 플랫폼에는 무리가 있을 수 있으니 더 잘하는 사람에게 맡기는 것을 택합니다."

이건이 말했다.

이에 앞서 언론의 보도에 따르면 개방생태는 올해 제기된 계획 중 하나로, 이건은 자건이나 합작으로 선택할 수 있는 기반이 더 좋은 서비스, 자동차 금융, 신차 교환, 중고차 경매에 충분한 플랫폼이 있다고 판단해 협력했다.

이건의 주판은 개방생태의 노드 하나마다 사용자에게 완벽한 서비스를 제공할 수 있으며 협력의 기초 위에서 제시할 수 있다는 점이다.

"올해의 목표는 매매매매가 8천 위안을 버길 수 있기를 바란다."

이건은 티타늄 언론 기자에게 말했다.

기본적으로 중고차 전제품 플랫폼은 단매차였다.

B2C 모드 차고양이망은 가맹 방식으로, 그들은 선 아래 중고차 판매상 매장을'차고양이 인증센터'로 개조했다. 전통 중개업상들이 통일된 브랜드, 금융 제품, 원본, 인터넷화 운영을 위해 한 달 안에 50개의 합동점을 계약했다.

"금융은 중고차 전업체에서 가장 큰 이윤 원입니다."

황홀한 타이타늄 매체에 따르면, 차고양이의 영업은 주로 중고차 판매상의 가맹, 금융 제품의 비용을 받는다.

지난해 차고양이가 절부 지주와 재테크 홈페이지를 만들어 차고양이 인터넷 금융회사를 설립해 중고차 금융 제품을 10억 원 투입했다.

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